Comment une agence de transport en commun à l’échelle de l’État a-t-elle pu non seulement réduire les dépenses excessives, mais aussi réaliser des économies de 500 000 dollars sur les coûts de gestion de la flotte automobile en un seul exercice?

Composition de la flotte

En tant que troisième plus grande agence de transport en commun du pays, NJ TRANSIT transporte de manière fiable près de 223 millions de passagers entre diverses parties du New Jersey, de New York et de Philadelphie. Toutefois, la valeur de ses véhicules de soutien non générateurs de revenus diminuait régulièrement, ce qui entraînait en fin de compte une hausse des coûts.

Comme beaucoup d’autres entreprises dans le secteur des transports en commun, NJ TRANSIT a acheté des véhicules de flotte non générateurs de revenus avec l’intention de les remplacer dans le respect des normes industrielles. Toutefois, en raison de contraintes budgétaires, la flotte a vieilli d’année en année, et le kilométrage a augmenté. De nombreux camions montraient leur âge; plusieurs avaient besoin d’un remplacement du moteur, et des parties entières de la transmission et de la carrosserie avaient rouillé, ce qui entraînait des dépenses d’entretien qui gonflaient considérablement les coûts d’exploitation. En outre, les anciens modèles ne permettaient pas de faire des économies de carburant et avaient des valeurs de revente médiocres. Une analyse approfondie des coûts de gestion de la flotte a aidé l’entreprise à changer son modèle et à renverser la situation.

L’objectif

Alors, comment cette entreprise traditionnellement conservatrice a-t-elle pu non seulement réduire ses dépenses excessives, mais aussi réaliser 500 000 dollars d’économies sur les frais d’entretien en un seul exercice? En remettant en question le statu quo et en adoptant un modèle d’acquisition par location, ce qui a permis d’améliorer considérablement les résultats globaux de NJ TRANSIT.

L’approche

Comme la plupart des organismes de transport en commun, NJ TRANSIT a fonctionné selon le modèle d’acquisition « achat, utilisation prolongée, puis purge ». Les véhicules ont été achetés pour une seule fonction, conduits et utilisés pendant de nombreuses années (bien au-delà du calendrier de remplacement optimal ou même recommandé), puis finalement mis au rebut une fois qu’ils ont été jugés irrécupérables.

En moyenne, un camion léger de NJ TRANSIT avait au moins 11 ans et avait été conduit sur environ 125 000 miles, et beaucoup dépassaient largement les 150 000 miles. Souvent, ces camions ont vu leur plancher rouillé restauré, et certains ont vu leur moteur ou leur organe de transmission remplacé par des garages d’entretien sur place.

En tant qu’agence de transport en commun, son pouvoir d’achat dépendait du financement de l’État. Les budgets ont fluctué, ce qui a entraîné des commandes de véhicules incohérentes. Grâce à un modèle d’achat strict, environ quarante-cinq véhicules par an étaient remplacés; cependant, la flotte avait besoin d’au moins 100 véhicules par an – minimum absolu – pour être réapprovisionnée.

Au lieu d’accepter le statu quo et de faire les choses comme elles ont toujours été faites, NJ TRANSIT, en étroite collaboration avec l’équipe Holman, a effectué une analyse approfondie des avantages de la location par rapport à son modèle d’achat existant.

Analyse des coûts de la gestion de la flotte

L’option la plus intéressante a donné lieu à un modèle hybride d’achat et de location. Le crédit-bail a fourni à NJ TRANSIT le capital supplémentaire dont elle avait besoin pour financer un plus grand nombre de véhicules en une seule année, tout en achetant des véhicules spécialisés qui étaient essentiels à l’exploitation.

• 500 000 $ – Réduction des dépenses d’entretien au cours de la première année.
• 101 – Le nombre de nouveaux camions légers ajoutés à la flotte au cours du premier cycle de commande.
• 219 000 $ – Des économies supplémentaires ont été réalisées par NJ TRANSIT grâce à la stratégie innovante de recommercialisation de Holman.

Économies/avantages prévus pour la flotte, et résultats à ce jour

Au cours de la première année du partenariat avec Holman, NJ TRANSIT a commandé 101 camions légers au titre du cycle initial d’achat de véhicules. Par le passé, l’obtention de ce nombre de véhicules en une seule année aurait nécessité des millions de dollars de financement public. L’exploitation des véhicules neufs consistant en modèles de l’année a également apporté d’autres avantages, tels que des économies de carburant et une réduction des temps d’arrêt de fonctionnement. Dès la première année du partenariat entre NJ TRANSIT et Holman, l’agence a réduit ses dépenses de maintenance d’environ 500 000 dollars.

En plus des économies réalisées sur les coûts d’entretien de la flotte grâce à l’exploitation d’une flotte plus récente, la société de transport en commun a également bénéficié d’importants retours sur investissement.

Auparavant, lorsqu’il était temps de mettre hors service des véhicules classés comme ne pouvant être réparés de manière économique, NJ TRANSIT envoyait ces unités aux enchères publiques. Effectuées devant un public restreint, les ventes aux enchères publiques ont produit de maigres valeurs de revente. NJ TRANSIT a reçu 6 000 $ pour deux véhicules combinés.

Cependant, grâce à la stratégie de recommercialisation à plusieurs volets de Holman, les camions de NJ TRANSIT ont reçu une exposition maximale en ligne ainsi que lors de ventes aux enchères en direct. Cela a permis de doubler les rendements, souvent jusqu’à 12 000 – 13 000 dollars pour deux véhicules. Au cours de la première année de ce partenariat, NJ TRANSIT a généré près de 219 000 dollars à partir de ses véhicules les plus anciens et les plus utilisés.

De plus, en utilisant des ventes aux enchères en ligne et en direct pour vendre les véhicules retirés du service, les ventes de véhicules sont restées dans le budget de la flotte, au lieu du fonds général. Ce capital supplémentaire a pu être utilisé pour de futures commandes d’achat et a remplacé l’argent des contribuables, ce que l’agence n’était pas en mesure de faire avant de s’associer à Holman.

NJ TRANSIT a démontré comment un modèle d’acquisition hybride pouvait réussir et produire des économies importantes dans ses résultats comptables. Grâce à une analyse réfléchie des coûts de gestion de la flotte automobile et à la marge de manœuvre financière qu’offre le crédit-bail, l’agence compte désormais plus de 175 nouveaux véhicules dans sa flotte et est en passe de remplacer le reste. En outre, les retours de la recommercialisation ont permis de générer un flux de trésorerie dont l’agence ne disposait pas auparavant.